PZH2000.Közúti mozgása-manőverezése Magyarországon LEZÁRVA 2021. 05.01

 

 LEZÁRVA 2021. 05.01.

            

           

        

Készítette: Borsi Miklós

nyugállományú. tüzér őrnagy

Forrás:
Internet
Wikipedia
Wikimedia Commons
Facebook

NATO media

honvedelem.hu

Facebook

Külön köszönet: Juhász János Juci'ba (Veszprém)

Média hír:

"A Magyar Honvédség szárazföldi haderőnemének megerősítése jegyében negyvennégy Leopard 2 nehéz harckocsi és huszonnégy PzH 2000 önjáró löveg beszerzéséről született döntés a közelmúltban 

Az elmúlt évtizedek egyik legnagyobb volumenű hazai szárazföldi haditechnikai beszerzését rögzítő szerződést Ralf Ketzel, a Krauss-Maffei Wegmann vállalatcsoport ágazati igazgatója, Holger Lenz ágazati kereskedelmi igazgató, illetve Fodor Péter dandártábornok, a Honvédelmi Minisztérium Védelemgazdasági Hivatalának főigazgatója látta el kézjegyével.

A szerződés értelmében 44 új (Leopard 2A7+HU), a 21. századi hadviselés követelményeinek megfelelő harckocsival és 24 önjáró PzH2000 löveggel, valamint az ezekhez tartozó kiegészítő eszközökkel és szolgáltatásokkal gyarapodik a Magyar Honvédség.

Az új beszerzésekkel nem csupán az eszközök darabszáma növekszik, hanem a haderő harci képességei is javulnak.

A Leopard 2 harckocsik és a PzH 2000 önjáró lövegek a hagyományos és az aszimmetrikus hadviselésben egyaránt alkalmazhatók."

(szöveg  eredeti 2018,. honvedelem.hu cikk ! )

A HADITECHNIKAI KEREKASZTAL VONATKOZÓ KÖZLÉSE ALAPJÁN KIDERÜL, HOGY AZ MTI KÖZLEMÉNY UTÓLAG LETT 'KOZMETIKÁZVA'  

https://htka.hu/2018/12/19/uj-harckocsik-es-onjaro-tuzersegi-lovegek-a-magyar-honvedsegnek/

HTKA – Haditechnikai Kerekasztal

Mezey Béla | 2018. december 19.

Új harckocsik és önjáró tüzérségi lövegek a Magyar Honvédségnek

Az MTI által ma reggel lehozott, részleteket még nem tartalmazó rövidhír alapján a légierős vonalat követően megindult a szárazföldi haderőnem megerősítése, a Krauss-Maffei Wegmann vállalatcsoporttal ma megkötött szerződés értelmében 44 új, a 21. századi hadviselés követelményeinek megfelelő harckocsival és 24 önjáró löveggel gyarapodik a Magyar Honvédség.

Mint ismert a német KMW kínálatában ezen a vonalon a Leopard 2 harckocsi és a PzH 2000 önjáró löveg található meg.

Frissítés #1: időközben a honvedelem.hu-ra kikerült hírben megnevezték a beszerzendő típusokat: 

“Az új beszerzésekkel nem csupán az eszközök darabszáma növekszik, hanem a honvédség harci képességei is javulnak. A Leopard2 harckocsik és PzH 2000 önjáró lövegek a hagyományos és az aszimmetrikus hadviselésben egyaránt alkalmazhatók.”

Frissítés #2:  a  ma bentett beszerzés, melyben a németek már ta Krauss-Maffei Wegmann (KMW) sajtóhírei közé is kikerült (ez azóta lekerült)  tipus változatot is írtak:

 44 új gyártású Leopard 2A7+, 12 db használt A4 kiképzési célzattal és 24 új gyártású PzH 2000 szerepel a sajtóanyagban.

A Magyar Honvédség leendő önjáró lövege a világpiac egyik csúcsát jelenti.
(aláírás - szöveg és kép az eredeti 2018,. honvedelem.hu cikk ! )

PANZERHAUBITZE 2000

Hossz: 11,67 méter (lövegcsővel együtt)

Szélesség: 3,5 méter

Magasság: 3,46 méter (mert a szakértő a gpu. állványt is beleszámolja )

Tömeg: 57,7 tonna

Motor: 8 hengeres MTU 881 Ka–500 turbódízel, 1000 lóerő

Maximális sebesség: 60 km/h

Hatótávolság: 420 kilométer (utazósebességgel)

A fegyver alkalmas minden, a NATO-ban rendszeresített 155 milliméteres lőszer célba juttatására.

Forrás: https://honvedelem.hu (2018 augusztus)

Érdekelt, hogy miként fogják megvalósítani.

A Magyar Néphadsereg hivatásos tüzér tisztjeként 5 évet az MN7025 Marcali 152 mm-s 2Sz3M 'Akacia' +1V12 'Masina' vezetési pontokkal felszerelt önálló önjáró tarackos tüzérosztálynál  - szolgáltam.
Anno 1980-ban Leningrádban 3 hónapos tanfolyamon vettem részt - 5 fő "tüzér" tiszt és 5 fő (Szovjetunióban végzet) "mérnök" tisztből álló csoportban.
Ezután állítottuk rendszerbe és hadrendbe (Magyar Néphadseregben egyetlen) ilyen önálló tüzérosztályt - ezért tudtam, hogy milyen feladat.

Kerestem és nem találtam semmilyen gyakorlatban alkalmazható/hasznosítható információt - így "elméletieskedtem"és figyelmesen vártam a a PZH2000
hadrendbe állítását.

A PzH 2000-et először a Holland Királyi Hadsereg Tűztámogató Parancsnoksága használta 2006 augusztusában a tálib célpontok ellen az afganisztáni Kandahár tartományban a Medúza hadművelet támogatására.
Ezután rendszeresen használták a koalíciós csapatok támogatására Uruzgan tartományban .

A PzH 2000-et a Chora-i csata során is széles körben használták . „Az ISAF hosszú karjaként” ismerték, és pontosnak és hatékonynak bizonyult.

A fegyvert azonban a hollandok bírálták Uruzgan tartományban , 

mint NBC rendszert, amelyet európai használatra terveztek, nem tudott megbirkózni az afganisztáni nagy mennyiségű porral.

A lövegeket úgy módosították, hogy további páncélzatot szereltek fel a tetőre, hogy megvédjék az aknavető (ívelt vagy mozsár röppályájú)lövedékektől 

Más problémákról is beszámoltak, 

Arról, hogy árnyékban kell tartani, - ami az infra elnyelő festésből adódhat valamint a  hűtő/szellőző rendszer alapjáraton csak mintegy 40 %-t adta le a képességeinek

A rosszul épített utakon való közlekedés során keletkező (haspáncél és lánctalp) károkról  (!) 

Számomra érthetetlen  jelentős „hidegpisztoly” hatásról, amely „melegítők” használatát teszi szükségessé. .

Érdekes módon azt is kifogásolták, hogy az önjáró löveget fedezékben kell tartani és csak tűzfeladat végrehajtására foglalhatja el a tüzelőállást (!) ami azért érthetetlen számomra mert ez több mint 40 éve minden önjáró (Akacia) eszköz alap alkalmazása valamint az eszköz szabályzatában is úgy szerepel miszerint a harcrendbe már lőelemek birtokában kell behajtani  és ott csak az egyéni javítások alkalmazásával kell ezt módosítani s 2 percen belül kiváltani a tüzet.

A megnövelt hatótávolságú lövedékkel 30 km lőtávolság felett 1 km-re eltért a "zöm" találati középpontja a céltól.

Az 58 másodperces MRSI gyorstűz kiváltása alatt túlmelegszik a cső.

Más hibák is adódtak, aminek következtében PZH2000 minden NATO alkalmazója komplett cső-és kiegészítő cseréket hajtott végre.

2010 júniusától a német ISAF csapatok a PRT Kunduz tartományban három PzH 2000-essel rendelkeztek.
Először 2010. július 10-én használták őket egy megrongálódott jármű helyreállításának támogatására. Története során ez volt az első alkalom, hogy a Bundeswehr nehéztüzérséget alkalmazott a harcban.
A PzH 2000 kulcsszerepet játszott a Halmazag hadművelet során is , 2010 novemberében, amikor Isa Khel és Quatliam falvakat német ejtőernyősök visszafoglalták a táliboktól. 

 A "elméletieskedés" saját gyakorlati tapasztalatokból kiindulva - melyeket az MN 7025 (Marcali)  Akacia önjáró löveg kb. 27.5 tonnás valamint a Masina komplexum kb. 17 tonnás tömege - mozgása /manővere végrehajtása elméleti és gyakorlati megtervezése s végrehajtása azaz a gyakorlati végrehajthatóságra irányult.

 

A Magyar Néphadseregben az 1981 elején állítottuk hadrendbe. Magyarország egy tüzérosztályhoz szükséges 18 darab járművet vásárolt. 

Kezdetben Marcaliban, később Várpalotán-Kincsestáborban állomásoztunk, majd vissza szállították Marcaliba.

A nyilvánosság számára az 1985. április 4-i katonai díszszemlén voltunk először és utoljára láthatók. 

Magyarországon 1993-ban vonták ki .

 

 

Éleslövészetekkel egybekötött együttműködési gyakorlatok helye

A többi fegyvernemmel való együttműködési gyakorlatok helye

A mozgás - manőver lehetőségét alapvetően a különböző közúti műtárgyak mérete és méretezése határozza meg viszonyítva a harcjármű számvetési adataihoz. 

(ZMKA tankönyv megfogalmazva - tapasztalat gyakorlatban)

                   Számvetés alapja :PzH2000HU 

                           tömege :     57.5 tonna

                    magasság:  3,46 méter

                    szélesség:   3,5 méter

                    hossza  :   11.67 méter

                   

A szovjet eredetű harckocsik és önjáró eszközök már a hidegháború időszakában is könnyebbek voltak, mint a nyugati hasonló típusúak. 

Ennek van egy olyan előnye, hogy ezáltal több hidat használhattak, és könnyebb volt velük a folyókat leküzdeni. 

             Ez a mostani orosz harckocsik esetében is megvan.

A NATO páncélosainak tömege meghaladja 60 tonnát

Kelet-Európában lévő hidak a mai napig az orosz harckocsikhoz vannak méretezve, mivel nem lettek újjáépítve-megerősítve.

 Szovjet 2Sz3 Akaciak a Sió-csatorna hídján

Ez konkrétan "szégyen szemre" be is bizonyosodott, amikor NATO gyakorlaton  

USA Pácélos hadosztály -pc. dandárja nem tudta menettel elérni a Lengyel határt

 a közúti műtárgyak és hidak miatt - valamint mert a műszaki csapatok fél nap alatt kifogytak az alapanyagból.

Az Európai folyók gyakorlatilag természetes akadályt képeznek a
NATO páncélos erők számára.

 

       Minden átkelés előtt meg kell vizsgálni a híd teherbírását

 

 Lehetséges katonai hidakat építeni, de az szélesebb folyók esetén egy nagyon komoly művelet.
Emellett nincs annyi felszerelés, hogy tetszőleges számú hidat lehessen építeni.

         Áthidalás során a PzH2000 átmegy a Leguán műszaki hídon

Hiába volt a műszaki csapatok híd vetője, a harckocsi nem tudott átkelni a természetes vízi akadályon

 

Hiába volt a műszaki csapatok megerősítése a harckocsi nem tudott fent maradni a számára épített fa dobogón és leborult

A rosszul történt felhajtás a vontató-trailerre következménye

                    Oldalban meredek úton könnyen előfordul a lecsúszás

A menet/manőver előtt végrehajtják az ellenőrzéseket - feltöltéseket  valamint a menet megszervezését

 

                      Előre megtervezett feltöltés végrehajtása

WARDAM-rendszer amely magasabb-egység szintű telepítési és üzemeltetési feladat s egység szintű feltöltésre alkalmas.

2012-óta minden évben (utoljára Safety Fule 2020.06.07) NATO Safety Fuel nevű nemzetközi gyakorlat van a 18 fő kezelési személyzet számára, telepítése több napos előkészítést igényel.

 

 

 

 

  

 

 

 

          NATO tagállamok országútjain nem meglepetés

   

   

 

         PZH2000 általában alegység kötelékben haladnak át a városon

 

 

  

              

  

                            Nincs "párhuzamos vagy szembe" forgalom sem

 

   Adott  esetben -  éjjel - pihenőre még a városok hagyományos gépkocsi pihenői is felhasználásra kerülnek

  

    Komoly feladat a harckocsi vezetése és irányítása, amire fel kell készülni

 

  

  

  Eddig a harckocsi vezetési tanpályán - 
Németországban   München - mellett lehetett

 

 

 

          A lezárt területen is gyakorolni kell az oszlop menetet

  
   

  

      Optikai -Tárcsa jelzésel is segíteni kell menetoszlop  irányáváltását

Amikor nem fér el egymás mellett a PzH2000 és a civil forgalom - célszerűbb az önjáró lövegnek félreállni

                 A civil forgalmat félre kell terelni-megállítani a forgalom irányítóknak 

          

                                   

               A lehajtásra való felkészülés a menet végén

 

 

                

                                                  A harcrend foglaláshoz lassítani kell



 

 

 

              A  tüzelőállás - elfoglalásának terv szerinti helyen kell történnie

             
      

                             Duna-hidak

A Dunán összesen 342 híd van.

A Duna-hidak száma jelenleg 295, a hajózható Duna-ágakon 47 híd található. 

Érdekesség, hogy 26 duzzasztóművön lehetséges az átkelés is gyalogosan és kerékpárral.

Van néhány, amelyen közúti közlekedés is folyik.
Van néhány csőhíd, mely gáz és közműátvezetésre szolgál.

A hajózható Duna-ágak:Regensburg, Bécs és Budapest környéke.

A bécsi Duna-csatorna (Donaukanal) különösen gazdag hidakban - 33 köti össze a két partot.

A Duna-hidak mérete rendkívül széles határok között változik: a legkisebb hídnyílás 9 m, a legnagyobb 351 m, a legrövidebb híd 25 m, a leghosszabb 2250 m.

A Duna leghosszabb hidja, a Béskai híd. Ez egy autópályahíd, feszített vasbeton szerkezettel.

A hidak hossza a Duna összes hidjának átlagában 300 m.

Általában a folyásirányban nő a híd hossza, a szélső értékek 80, ill. 2200 m.

Híd sűrűség rendkívül széles határok között mozog az egyes országok területén: az átlagos távolság 2 és 240 km között van.
Aa nem hajózható szakaszokon 2–3 km-ként van híd, hisz ezek általában 200 m-nél nem hosszabbak és nem nagy nyílásúak.

Közelítően 210 híd tekinthető 1945 (a második világháború) után épültnek, illetve újjáépültnek, ez utóbbiak száma 37,így
173  híd tekinthető 65 évnél fiatalabbnak, ez közelítően a híd állomány 60 százaléka. 

100 évnél idősebbnek 24 híd tekinthető, ez a híd állomány 8 %-a

Név	Megye	Áthidalás	Átadás éve	Hossz	Nyílás	Funkció
Kőröshegyi völgyhíd Zamárdi- Balatonszárszó	Somogy  megye	völgy	2007	1872	120	autópálya híd
Megyeri híd Budapest	Budapest	Duna	2008	1861	300	közúti híd
Pentele híd Dunaújváros	Fejér megye	Duna	2007	1682	308	közúti híd
Monostori híd Komárom	Komárom- Esztergom  megye	Duna	2020	1500	252	közúti híd
Kalocsa–Paks  Duna-híd	Tolna megye,  Bács- Kiskun megye	Duna	épülő (2024)	1133	200	512-es főút közúti híd
Árpád híd Budapest	Budapest	Duna	1950	981		közúti híd 1984.
Csömöri úti Budapest	Budapest	Körvasút	1974	280	18	közúti híd
Szebényi völgyhíd	Baranya  megye	völgy	2010	866	78	M6-os autópálya híd
Új Ráckevei Duna-híd Budapest	Budapest	Duna	tervezett	242		közúti híd
Szent László híd Szekszárd	Tolna megye	Duna	2003	920	-	M9-es  autóút  hídja
Deák Ferenc híd Budapest	Budapest	Duna	1990	770	109	közúti híd
Budapest, X. kerület, Ferihegyi repülőtérre  vezető út Üllői út feletti híd	Budapest	Üllői út	1980	240		közúti híd
Budapest, X. kerület,  Újhegyi úti  MÁV  vágányok feletti híd	Budapest	Budapest– Cegléd– Szolnok- vasútvonal	1985	309		közúti híd
Budapest, X. kerület, Jászberényi úti  MÁV vágányok  feletti híd	Budapest	Budapest– Újszász– Szolnok- vasútvonal	1975	236		közúti híd
Gyáli úti felüljárók Budapest	Budapest	Budapest– Hegyeshalom– Rajka- vasútvonal	1997	372  és 364		közúti híd
Bertalan híd Szeged	Csongrád- Csanád megye	Tisza	1979	762		közúti híd
Izabella híd Szeged	Csongrád- Csanád megye	Szeged– Békéscsaba- vasútvonal	1976	161		8 nyílású  gerenda  híd
M4 Tisza-híd Szolnok	Jász- Nagykun- Szolnok megye	Tisza	2022	756		M4 autópálya közúti híd 2022. 02.22.
M4 Zagyva-híd Szolnok	Jász- Nagykun- Szolnok megye	Zagyva	2022	168		M4 autóút  közúti híd 2022. 02.22.
M4 Millér-híd Szolnok	Jász- Nagykun- Szolnok megye	Millér  csatorna	2022	110		M4  autóút  közúti  híd 2022. 02.22.
M4 Dusnok-patak felüljáró Nagykereki	Hajdú- Bihar  megye	Dusnok- patak	2020	377	60	M4 autópálya közúti híd
Móra Ferenc híd Szeged - Maroslele	Csongrád- Csanád megye	Tisza	2011	661	180	M43 autópálya  közúti híd
Margit híd Budapest	Budapest	Duna	1876	608		közúti  híd
Zalalövői völgyhíd	Zala megye	Zala, közút és  25. sz. vasút	2016	601		86-os  főút  hídja
Kiskörei Tisza-híd Kisköre-Abádszalók	Heves megye,  Jász-Nagykun- Szolnok megye	Tisza	1887	584	64	közúti  és vasúti híd
Türr István híd Baja	Bács-Kiskun  megye	Duna	1908	582	104	közúti és vasúti híd
Vasszentmihályi völgyhíd	Vas megye	Vörös-patak völgye	épülő	575	58	M8-as autópálya  hídja
II. Rákóczi Ferenc Tisza-híd Cigánd - Tiszakanyar	Borsod- Abaúj- Zemplén megye,  Szabolcs- Szatmár- Bereg megye	Tisza	1994	532	106	közúti híd
Pinka ártéri híd Magyarnádalja-Körmend	Vas megye	Pinka ártér, Nádaljai övárok,  a Pinka balparti árvédelmi töltést, a  Csencsi- patak, illetve a Natura 2000 védelem alatt álló területek együttes hídja	épülő	304	43	M8-as autópálya  hídja
M44 Tisza-híd Tiszaug	Bács-Kiskun  megye	Tisza	2021	530	152	M44 autóút  híd
Beszédes József híd Dunaföldvár	Tolna megye	Duna	1930	518	137	közúti híd 2001.
Mária Valéria híd Esztergom	Komárom- Esztergom  megye	Duna	1895	518	119	közúti híd 2001.
M0 Soroksári Duna-híd Budapest-Dunaharaszti	Budapest,  Pest megye	Duna	1990	500	74	közúti híd
Szentes–Csongrádi közúti Tisza-híd	Csongrád- Csanád  megye	Tisza	1981	495	90	közúti híd
Rákóczi híd Budapest	Budapest	Duna	1995	495	95	közúti híd
Érdi tető közúti híd Nagytétény	Pest megye	40a vasút, közút	2008	101	40	Barackos utcára csatlakozó helyi önk.-i út hídja
Érdi tető-M6 híd Nagytétény	Pest megye	40a vasút,  közút	2008	112	51	M6-os autópálya  híd
Adony M6 felüljáró	Fejér megye	40a vasút, közút	2006	249	25	M6-os autópálya  hídja
Himesházai árok völgyhíd	Baranya megye	Himesházai árok	2006	491		M6-os autópálya  hídja
Palotabozsoki- vízfolyás-völgyhíd Véménd	Baranya megye	Palotabozsoki- vízfolyás	2010	481		M6-os autópálya  híd
Csele-patak-völgyhíd Szűr-Hímesháza	Baranya megye	Csele-patak	2010	450		M6-os autópálya  híd
M44 Berkó Dezső Kőrös-híd Kunszentmárton	Jász- Nagykun- Szolnok megye	Körösök	2019	450	98	M44 autóút  híd
M44 Kőrös baloldali ártéri híd Kunszentmárton	Jász- Nagykun- Szolnok  megye	Körösök	2019	261		M44 autóút  híd
Hármas-Körös-híd Gyomaendrőd	Békés megye	Hármas- Körös	2010	215	49	46-os főút  híd
Hármas-Körös-híd Kunszentmárton	Jász- Nagykun- Szolnok megye	Körösök	1975	222	72	44-es főút  híd
Kettős-Körös-híd Kőröstarcsa	Békés megye	Körösök	1977	222	72	47-es  főút  híd
Sebes-Körös-híd Kőrösladány	Békés megye	Sebes- Körös	1979	147	72	47-es főút  híd
Kettős-Körös-híd Dobozi	Békés megye	Körösök	1982	235	86	4239  jelű összekötő út híd
Kettős-Körös-híd Békés	Békés megye	Körösök	1985	214	78	4238  jelű összekötő út hídja
Tiszavirág híd Szolnok	Jász- Nagykun- Szolnok  megye	Tisza	2011	444	120	gyalogos kerékpáros híd
Tisza-híd Szolnok	Jász- Nagykun- Szolnok  megye	Tisza	1992	418		4-es  főút közúti  híd
Erzsébet híd Komárom	Komárom- Esztergom megye	Duna	1892	415	102	közút híd
Polgári Tisza-híd Oszlár - Polgár	Borsod -Abaúj- Zemplén megye,  Hajdú-Bihar megye	Tisza	2002	406	102	M3 autópálya  híd
Görbeháza  autópálya csomópont  hídja	Hajdú-Bihar megye	M3 autópálya	épülő	102	17	M3 és  M35 autópálya hídja
Széchenyi lánchíd Budapest	Budapest	Duna	1849	380	203	közúti  híd
Erzsébet híd Budapest	Budapest	Duna	1903	379	290	közúti  híd
Petőfi híd Budapest	Budapest	Duna	1937	378		közúti  híd
Árpád híd  Pécs	Baranya megye	vasút	1974	374	30	közúti híd
Vámosszabadi híd	Győr- Moson- Sopron  megye	Duna	1942	361		közúti  híd
Jaminai híd Békéscsaba	Békés megye	vasútállomás	2015	360	120	közúti  híd
Flórián téri felüljáró Budapest	Budapest	közút	1982	360 és 320	34  és  26	közúti  híd
M1-es autópálya  Rába-híd Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Rába	1994	355	63	M1-es autópálya közúti  híd
Rákos-patak völgyhíd Budapest	Budapest	Rákos- patak	2008	340		M0-s autóút  híd
Szabadság híd Budapest	Budapest	Duna	1896	334	171	közúti  híd
BAH-csomópont Budapest	Budapest	közút	1976	330		közúti  híd
Nyugati téri felüljáró Budapest	Budapest	közút	1981	261	40	közúti  híd
Erzsébet híd budai lejáró Budapest	Budapest	közút	1964	330	23	közúti  híd
Belső-réti patak  völgyhíd II. Bátaszék	Tolna  megye	Belső-réti patak  völgye	2010	313		M6-os autópálya  hídja
Sibrik Miklós út felüljáró Budapest	Budapest	Kőbánya -Kispest vasútállomás	1979	312		közúti híd 2016.
Tiszaugi közúti Tisza-híd Tiszaug - Lakitelek	Bács- Kiskun megye	Tisza	2001	312	103	közúti  híd
Tisza-híd Záhony	Szabolcs- Szatmár- Bereg megye	Tisza	1929	310	100	közúti  híd
Kacsóh Pongrác úti felüljáró Budapest	Budapest	közút	1982	307  és  299		közúti  híd 1999.
M31 völgyhíd Kerepes	Pest megye		2010	283	33	M31-es autópálya  híd
Belső-réti patak völgyhíd I. Bátaszék	Tolna megye	Belső-réti patak völgye	2010	280		M6-os autópálya  híd
Márkói völgyhíd	Veszprém megye	völgy	2009	278		8-as főút  híd
Ebhegyi völgyhíd Balatonszárszó	Somogy megye	völgy	2007	266	40	M7  közúti híd
Ferdinánd híd Budapest	Budapest	vasút	1874	253		közúti híd 1940.
Csepeli átjáró Budapest XX.ker.	Budapest		1977	240		közúti híd  HÉV vágányok felett
Nagytétényi út Budapest	Budapest		1994	235		M0-s autóút  híd 2010. kétpályás
GOH csomópont Soroksár	Budapest		1977	230		közúti híd HÉV vágányok és Gyáli- patak felett
Zrínyi Miklós híd Letenye-Muracsány	Zala megye	Mura	2008	216	48	M7 és  A4  közúti  híd
II. Rákóczi Ferenc híd Gergelyugornya	Szabolcs -Szatmár- Bereg megye	Tisza	2013	216		közúti  híd
Tokaj–Rakamaz közúti Tisza-híd	Borsod Abaúj- Zemplén megye	Tisza	1961	204	104	közúti  híd
Tildy híd Tahitótfalu	Pest  megye	Duna	1914	202		közúti  híd 1978
Gubacsi híd Budapest	Budapest	Ráckevei- Duna	1924	192		közúti  híd 1947
Szent István völgyhíd Veszprén	Veszprém  megye	völgy	1937	185	46	közúti  híd
1-es főúti Béke híd Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Rába	1969	182		1-es  főút  közúti  híd
Bisinger” teherpályaudvar  feletti híd Győri	Győr- Moson- Sopron  megye	14-es főút  és iparvágány	1969	216	30	1-es  főút  közúti  híd
Ipar úti felüljáró  (Púpos híd) Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Budapest– Hegyeshalom– Rajka- vasútvonal	1977	198	-	Ipar út közúti hídja
Petőfi híd Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Mosoni- Duna	1933	170		közúti  híd 2009.
Baross híd Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Győr vasútállomás	1893	130		közúti  híd 1980.
Kossuth híd Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Mosoni- Duna	1929	126		közúti  híd 1950.
Új-Mosoni Duna híd Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Mosoni- Duna	tervezett	214		közúti  híd
Jedlik Ányos híd Győr	Győr- Moson- Sopron  megye	Mosoni- Duna	2010	142	63	közúti  híd
Klatsmányi híd Győr	Győr- Moson- Sopron megye	Mosoni- Duna	2018	395	180	813-as főút  /k-i elkerülő/ hídja
Dulácska völgyhíd Törökbálint	Pest megye		1994	182	34	M0-s autóút  híd 2010. kétpályas híd
Pomázi úti felüljáró Budapest	Budapest	Budapest– Esztergom- vasútvonal	2016	176	34	Pomázi- és Arany-hegyi út
Homokkerti felüljáró Debrecen	Hajdú- Bihar  megye	vasút	1973	175		közúti  híd 2010.
Helsinki úti felüljáró Budapest XX.ker	Budapest		1990	170		közúti  híd HÉV vágányok  felett
Varasdi völgyhíd Mecseknádasd	Baranya  megye	Varasdi- patak	1953	170	98	6-os  főút  hídja
Szilas-patak-völgyhíd Nagytarcsa	Pest megye		2010	168	32	M31-es autópálya  híd
Kilenclyukú híd Hortobágy	Hajdú -Bihar megye	Hortobágy folyó	1833	167		33-as  főút  hídja
Zalalövői felüljáró	Zala megye	22. sz. vasút és  patak	2016	160		86-os  főút  hídja
Csaba úti felüljáró Szombathely	Vas megye	vasút	2012	156		közúti  híd
Belvárosi híd Szeged	Csongrád- Csanád megye	Tisza	1883	147	48	1948.
Bolondúti völgyhíd Zengővárkony	Baranya megye	völgy	1954	141		6-os  főút  hídja
Ráckapu téri  felüljáró Eger	Heves  megye	közúti csomópont	1980	147	20	25-ös  főút  hídja
Körhíd Budaőrs	Pest megye	M1 és M7	2000	140		közúti  híd
Boldog Meszlényi Zoltán híd Hatvan	Heves  megye	Hatvan  vasútállomás	2015	132	56	közúti  híd
Nádasdy Ferenc híd Sárvár	Vas megye	Rába	2004	129	78	84-es  főút  közúti  híd
Ócsai úti felüljáró Soroksár	Budapest		1974	129		közúti  híd
M30 Sajó-híd (Miskolc)	Borsod- Abaúj- Zemplén megye	Sajó	2004	119		M30-as autópálya  híd
Miskolc Gömöri felüljáró	Borsod- Abaúj- Zemplén megye	92-es vasútvonal	1977	222		3-as főút  híd
Y-híd Miskolc	Borsod- Abaúj- Zemplén megye	92, 94,  80, 90  vasút vonalak	2022	119		vasút feletti felüljáró hídja
Korongi híd Letenye	Zala megye	M7	2004	116	62	közúti  híd
Karcagpusztai felüljáró Karcag	Jász- Nagykun- Szolnok  megye	közút	2014	113		közúti  híd
Makói Maros-híd	Csongrád- Csanád  megye	Maros	1974	113		43-as  főút  hídja
Sajó-híd Miskolc	Borsod- Abaúj- Zemplén  megye	Sajó	2014	104		3-as  főúti  híd
M30 autópálya- felüljáró Miskolc	Borsod- Abaúj- Zemplén  megye	3-as főút	2004	180	45	közúti  híd
Zielinski Szilárd kikötői híd Balatonföldvár	Somogy megye	Balaton	1905	102		gyalogos híd
Kányavári híd Balatonmagyaród	Zala megye	Kis- Balaton	1983	80		gyalogos híd
Árpád híd Ráckeve	Pest megye	Duna	1897	68		közúti  híd 1949.
Balatonszentgyörgyi felüljáró	Somogy megye	26-s és 7501 jelű összekötő út	2020	365	44	közúti híd
Aranyosvölgyi völgyhíd Veszprém	Veszprém  megye	Séd	terv.	350		közúti völgyhíd
Köztársaság úti felüljáró Gödöllő	Pest megye	vasútállomás	2019	143	-	közúti híd
Tópark felüljáró Biatorbágy	Pest megye	M1 autópálya	2010	?	44	közúti  híd 2017.
Hódmezővásárhely elkerülő út  végcsomóponti híd	Csongrád- Csanád  megye	472-es főút felett  átvezetett 47-es főút  körhíd  "A" és "B"  jelű híd ágai	2018	220  és 197	30	közúti híd
74-es főút felüljárója Alsóújlak	Vas megye	17-es  vasútvonal	Terv.	162		közúti híd
Újhegyi völgyhíd Balatonszentgyörgy - Balatonújlak	Somogy  megye	völgy	2008	302	42	M7-es autópálya híd
Bagódombi völgyhíd Balatonszemes	Somogy megye	völgy	2005	184	37	M7-es autópálya híd
Eb-hegyi völgyhíd Balatonszárszó	Somogy megye	völgy	2005	264	30	M7-es autópálya híd
Öreg-hegyi völgyhíd Balatonöszöd	Somogy megye	völgy	2005	114	25	M7-es autópálya híd
Csikászó völgyhíd Balatonendréd	Somogy  megye	völgy	2007	166	25	M7-es autópálya híd
260-as főút (Magyarország) Sajószentpéter	Borsod- Abaúj- Zemplén megye	Sajó (folyó)	terv.	164		közúti  híd
Halasi-úti vasút feletti híd Kecskemét	Bács- Kiskun megye	541-es főút	1982	288	21	közúti  híd
M2-es autóút A7 jelű híd Nőtincs	Nógrád  megye		terv.	330		közúti  híd
M2-es autóút A8 jelű híd Nőtincs	Nógrád  megye	Lókos-patak	terv.	1225		közúti  híd
M2-es autóút A9 jelű híd Rétság	Nógrád megye	Puszta- szántói-patak	terv.	445		közúti  híd
M2-es autóút A10 jelű híd Rétság	Nógrád megye	Jenői- patak	terv.	450		közúti  híd
M2-es autóút  A11 jelű híd Rétság	Nógrád megye	Bánki- patak	terv.	420		közúti  híd

Magyarország leghosszabb vasúti hidjai

Név	Település	Áthidalás	Átadás éve	Teljes hossz	Max. nyílás	Funkció	Egyéb
Nagyrákosi völgyhíd	Nagyrákos	Zala völgye	2001	1399	93	vasúti  híd	2010-ben villa. mo- sítva
Újpesti vasúti híd	Budapest	Duna	1896	673	93	vasúti  híd
Kiskörei Tisza-híd	Kisköre és  Abádszalók	Tisza	1887	584	64	közúti  és  vasúti híd
Türr István híd	Baja	Duna	1908	582	103	közúti  és  vasúti  híd
Beszédes József híd	Dunaföldvár	Duna	1930	518	137	közúti  híd	2001-ig volt vasúti  híd
Szentes–csongrádi vasúti Tisza-híd	Szentes és  Csongrád	Tisza	1903	501	20	vasúti  híd	átadva 1986
Összekötő vasúti híd	Budapest	Duna	1877	477	-	vasúti  híd	Átépítve  2021 -2022.
Algyői vasúti Tisza-híd	Algyő	Tisza	1870	470	104	vasúti  híd
Szegedi vasúti Tisza-híd	Szeged	Tisza	1858	439	41	vasúti  híd	1960.  elbontva
Tiszaugi vasúti Tisza-híd	Tiszaug	Tisza	1929	311	100	vasúti  híd
Somlyó völgyhíd	Salgótarján	völgy	1912	200	28	kisvasúti híd	földdel bete-metve
Biatorbágyi vasúti viadukt	Biatorbágy	közút és völgy	1898	~100	41	vasúti  híd	1979. forg. kívül
Balsai Tisza-híd	Balsa	Tisza	1930	-	II.VH. meg- sem- misült	közúti-vasúti  híd
Komáromi vasúti összekötő híd	Komárom	Duna	-	-	-	vasúti  híd	átadva  1954
Szolnoki vasúti Tisza-híd	Szolnok	Tisza	1857	-	-	vasúti  híd
Ferencváros pályaudvari vasúti híd	Budapest	150-es vasútvonal   vágányai és nyugati rendező (észak-déli irányú) vágányai	terv.	213	-	egy vágányú vasúti  híd	acélhíd.
Kisvasúti Bodrog-híd	Bodroghalász	Bodrog	1913	138	45	vasúti  híd	1980. forg. kívül

 

 

                       A HIDAK TEHERBÍRÁSA

 

        

                  

                              KÖZÚTI HIDAK

                  

         

                   A maximális terhelés tábla nem véletlenül van kirakva

 

 

 

 

            A közutakon lévő hidak teherbírása 59 % 20 t .

Ez alapvetően a traileres szállítást korlátozza amikor a 

PzH2000 súlyához még a trailer súlya is hozzáadódik.

                               Traileres szállítása önjáró lövegnek

 

 

         A közútjaink egyszerűen nem bírják el a lánctalpas     

              eszközök okozta igénybevételeket.

A legnehezebben megvalósítható megoldás -szerintem a legértelmetlenebb - , terepen trailerrel kell mozgatni az önjáró eszközt

A trailerre való felállás  nem is olyan könnyű

  

 

  

 

A lövegparancsnok a legbüszkébb a végrehajtott feladatra

                                     A Leopard harckocsi éppen elfér az úton

  

                                      Földúton éppen elfér a PzH2000

     

A forgalombiztonság szempontjából minimálisnak tekintett 6,5 m-es szélességet az országos közutak hidjainak 83%-a éri el.

              HIDAK KOCSIPÁLYA-SZÉLESSÉGE

                                       MAGÁNÚTI HIDAK

            A magánút pedig simán elnyelte a harckocsit a sár mélységével

  

 

A műszaki mentő vontató helyet saját maguk húzzák ki az elsüllyedt gépet, amit a szabályzat egyértelműen tilt a hajtáslánc ill. a sebességváltó miatt

            A magánúti hidak teherbírása 85%-ban 20 t

Ez alapvetően a traileres szállítást korlátozza amikor a PzH2000 súlyához ( 57.5 t) még a trailer súlya is hozzáadódik.

                            Korlátozott űrszelvényű hidak 

Különösen az alsópályás, felső keresztkötéses acélhidak, amelyeknél a magas járművekkel való ütközés katasztrofális következményű lehet.

 

A közutak feletti felsőpályás hidak közül azok vannak elsősorban veszélyeztetve, amelyeknél az űrszelvény 4,5 m-nél kisebb, és/vagy előregyártott tartókkal épültek (EHGT).

 

 

Alsópályás, felső keresztkötéses híd az országos főutakon 24 van, ebből különösen veszélyeztetett 9.
Az alsóbbrendű utakon 33 ilyen hídból erősen veszélyeztetett 23.

Összesen tehát 32 híd érdemel különös figyelmet.

Ez alapvetően a traileres szállítást korlátozza amikor a PzH2000 magasságához még a trailer magassága is hozzáadódik.

                   KÖZÚTI HIDAK MEGFELELŐSÉGE

Első ízben 1979-ben készült el az országos közutak hidjainak megfelelőségi értékelése.
Ekkor a teherbírást és a kocsipálya szélességét minősítették.

Az 1988-ban készített értékelés nagyobb teherbírási követelmény figyelembevételével készült.

A minősítés szerint nem felel meg:

— a kocsipálya szélessége miatt 592 híd, ebből főúton van 166

— a teherbírás miatt 259 híd, ebből főúton van 87

— szélesség és teherbírás miatt 217 híd, ebből főúton van 71

      Összesen Nem felel meg : 1068 híd

A PzH2000 Önjáró löveg önmagában vagy traileres szállítással az ország út- és híd rendszerének 2/3-t veheti igénybe súly- és méretkorlátozás miatt

          2012-ben - készült és elérhető adatok alapján

 

 

 

   

 

 

 

                   Az alacsonyvízi hadihidak építése

Az utasítás a szükséganyagokból építendő alacsonyvízi és víz alatti hidak, valamint felüljárók építésének előírásait tartalmazza.”

 Alacsonyvízi hidakra 25 - 60 t teherbírást írnak elő, ami a hídon átbocsátható legnehezebb jármű súlya.

A legújabb pontonelemeknek köszönhetően a menetoszlop folyamatosan mehet át a hídon azzal a kitétellel, hogy egy pontonon mindig csak egy eszköz lehet

  

Műszaki utasításjellemzője, hogy a híd méretezés és teherbírás megállapítás során táblázatok, nomogramok és egyszerű tapasztalati képletek segítik a tervező munkáját

A Magyar Honvédségnek ezeknek az 'új' eszközöknek harcjárműveknek a mobilitását kell(ene) biztosítani

Az MH 25. Klapka György Lövészdandár 

harckocsizó zászlóaljának műszaki rajánál – 

Tatán – is használnak két hídvető harcjárművet. 

 A magyar felségjelet viselő BLG–60M immár évtizedek óta szolgál hazánkban. 

A korabeli NDK és Lengyelország által közösen fejlesztett jármű feladata nem egyszerű: a minimális felderítés után 4-6 perc alatt képes megteremteni a harckocsik átjutásának feltételeit olyan természetes és mesterséges akadályokon, amelyeket azok önerőből nem lennének képesek leküzdeni. 

 

A BLG–60M alapját is egy harckocsi (a T–55-ös) alváza képezi, amelyet hídrakó szerkezettel és csörlővel szereltek fel. 

A 40 tonnás járművet egy 580 lóerős, 12 hengeres dízel V motor hajtja. 

Terepen (hídelemmel együtt) 15–20 km/h, műúton vagy jól kiépített földúton 30–40 km/h sebességgel halad. 

Hatótávolsága kiépített úton 300–400, nehéz terepen, a megnövekedett fogyasztás miatt, 200–220 kilométer.

A kinyitva 20 méteres hídszerkezet lánctalpas járművek esetén 50, kerekes tengelyterhelésű járműveknél 15 tonna teherbírású. 

Nem képes a PzH2000 számára hidat építeni-hordozni/vontatni.

(amennyiben a PzH2000 tervezésénél betartották volna a STANAG előírását miszerint max. 50 t tömeg a limit - akkor képes lenne erre avagy ennek megfelelő eszközt kellett volna vásárolnia a Magyar Honvédségnek.)

A közel 7 tonnás hídelemet a gép hidraulikája körülbelül négy perc alatt képes lerakni. 

Új szállítóeszközöket kapott a Magyar Honvédség

 2017. február 15.

A gépjármű beszerzési program részeként beszerzett nehézgépszállító szerelvények használatáról tartottak elméleti és gyakorlati felkészítést  Tatán, az MH 25. Klapka György Lövészdandárnál.

A RÁBA Jármű Kft-vel kötött szerződés alapján összesen három ilyen szerelvényt kapott a Magyar Honvédség, amiket a tatai dandárnál meglévő harcjárművek, műszaki gépek szállíthatóságának szempontjából is vizsgáltak a felkészítés során. 

  

Egy-egy vontató maximális sebessége 90 kilométer/óra, össz gördülő tömege 120 tonna, ebből 46 tonna a saját tömege. 

A félpótkocsi forgózsámolyos-nyerges rendszerű, hidraulikusan emelhető-süllyeszthető. 

A NATO szabványainak megfelel, így nemzetközi gyakorlatokon, valamint a Befogadó Nemzeti Támogatás keretében támogatást tud nyújtani más nemzetek technikai eszközeinek szállításához.

  

A képzésben a RÁBA, MAN, a GOLDHOFER és a SEPSON cégek képviselői oktatóként vettek részt. 

A gyakorlati oktatás során vezetési gyakorlatokat, a szerelvényre történő felállásokat, illetve rögzítését, valamint rögzített technikai eszközzel való közlekedést sajátították el a katonák.

  

 

  

     

A járművek közül egy maradt Tatán, egy az MH 5. Bocskai István Lövészdandár hódmezővásárhelyi helyőrségébe, egy pedig az MH Katonai Közlekedési Központhoz kerül.

Az alapvető kialakítás gyakorlatilag 1945 óta nem sokat változott: harckocsialvázra építenek fel hidraulikusan működtethető hídszerkezeteket, ollószerűen kinyitható vagy létraszerűén kitolható megoldást választva.

A modern, nagyobb teljesítményű hidraulikus rendszerek, valamint az egyre könnyebb, de nagyobb teherbírású fémötvözetek megjelenésével csökkent a híd tömege és a telepítéshez szükséges idő.

A fő változást az áthidaló-, illetve a teherbíró képesség növelése jelentette (alkalmazkodva a harckocsik és az önjáró lövegek tömegének folyamatos növekedéséhez).

                 

                 Leopard 1-esre épített BIBER hídvető 

BIBER (BEAVER) HÍDVETŐ HARCKOCSI

A hídvető hordozójárműve egy toronynélküli módosított Leopard 1 harckocsi

alváz, melyre ráépítették a híd- és az azt működtető szerkezeteket.

A járművet egy 830 LE-s többféle üzemanyaggal működő MTU MB 873 Ca–501 típusjelű

dízelmotor mozgatja. Modulrendszerű kialakításának köszönhetően fődarabjai

terepen is 20 perc alatt kicserélhetőek.
A hídvető harckocsi kezelőszemélyzete részére ugyanolyan páncél- és ABV védelem áll rendelkezésre, mint az alaptípusú harckocsinál, így a hídtelepítés közvetlen tűzhatás alatt is

végrehajtható.

Típus Módosított Leopard AS1

Motor 10 hengeres, MTU MB 873 Ca–501 típusú turbófeltöltéses dízelmotor

Teljesítmény 830 LE

Kezelőszemélyzet 2 fő

Méretei

Tömeg (híddal) 45,3 t

Hossz (híddal) 11,82 m A szállítójármű hossz ~ 7 m

Szélesség (híddal) 4 m Magasság (híddal) 3,57 m

Mozgékonyság

Maximális sebesség úton 62 km/h

Hatótávolsága 550 km

Manőverezőképesség

Lejtőmászó képesség 60% Maximális oldaldőlés 40%

Lépcsőmászó képesség 0,7 m Árokáthidaló képesség 2,5 m

Gázlóképesség előkészítés nélkül/előkészítés után 1,2 m/1,65 m

A híd
két fél-hídrészből, részenként két, egymással felcserélhető 14 méteres szegmensből áll, ezeket speciális alumíniumötvözetből készítették.

 

A hídszerkezet MCLV70 azaz 70  t teherbírású , 24 méter széles akadály áthidalására képes

Teherbírás MLC50

Hossz 22 m Szélesség 4 m A nyomsávok szélesség 1,55 m

Áthidalható akadály szélesség 20 m

 

Maximális terhelhetőség (elővigyázatossággal) 60 t

Telepítési idő 3 perc

LEGUAN MODULAR BRIDGE SYSTEM – LEGUAN MODUL

HÍDRENDSZER

A hídkészlet hordozója egy korszerűsített toronynélküli Leopard 2 harckocsi

alváz, mely egy 1500 LE leadására képes turbófeltöltős dízelmotorral van

ellátva.

Ez biztosítja a harckocsi kötelékekkel történő együtt mozgást, – a

szükséges manőverező képességet – valamint a kezelőszemélyzet ellenséges tűzés

ABV fegyverek elleni védelmét a harckocsik személyzetéhez hasonló szinten.

A hídvető harckocsi kialakítása a megszokottól eltérő.

 Ez annak köszönhető, hogy a tervezők értékelték a műveleti területek jellemzőit és arra a

megállapításra jutottak, hogy a lehetséges akadályok (száraz és vízi) mintegy

80%-a kisebb, mint 9 m, így sokkal gyakrabban van szükség ilyen fesztávolságú

hidakra, mint a hosszabbakra.

Az hordozójármű alvázán – egymásra helyezve – 3 db 9,7 méter hosszú, 4 méter

széles modul hídelem került elhelyezésre a hídműködtető hidraulikus- és

elektronikus vezérlőrendszerrel.

A modul hídelemek hegesztett alumínium szerkezetűek, így tömegük kb. 4,8 t.

A hídelemek külön-külön, de együtt is alkalmazhatók. 

Variálható telepítési megoldásai lehetővé teszik 

- 3 db 9,7 m-es, 

- 1 db 9,7 m-es és 1 db 18,7 m-es,

illetve 1 db 28,7 m-es híd létesítését. 

A híd teherbírása 70 t, de szükség esetén – korlátozó rendszabályok bevezetése mellett – 100 t-ás eszközök is áthaladhatnak rajta.

A hídelemek telepítése itt is vízszintes irányban történik, így telepítés során a

felfedési esélyük – különösen az ollós rendszerű hidakhoz viszonyítva –

lényegesen kisebb. 

A híd telepítését az automatikus telepítő rendszer – a telepítési paraméterek 

kiválasztása után – automatikusan végzi.

A tervezés során külön gondot fordítottak a telepítési idő csökkentésére is, így a

híd telepítési ideje a modulok számától függően 3–5–8 percet vesz igénybe.

Kezelőszemélyzet 2 fő

Méretek

Tömege (híddal) 62,5 t

Hossza (híddal) 13,89 m A szállítójármű hossza ~ 7,8 m

Szélessége ~ 4 m Magassága ~ 4,5 m

A híd

Teherbírása MLC70 (MLC100 elővigyázatossággal)

A híd hossza (egy hídelem) 9,7 m A híd hossza (minden hídelem) 28,7 m

Szélessége 4,0 m Magassága 0,65 m

Egy hídelem tömege 5040 kg

Telepítési ideje (1/2/3 hídrész) 3/5/8 perc

Mozgékonyság

Motor MTU MB–837 Ka501 típusú, dízel

Teljesítménye 1500 LE

Maximális sebessége úton ~ 70 km/h

Hatótávolsága ~ 500 km

Manőverezőképesség

Lejtőmászó képesség 60% Megengedett oldaldőlés 30%

Lépcsőmászó képesség ~ 1, m Árokáthidaló képesség ~ 3 m Gázlóképesség ~ 1 m

A rendszer főbb jellemzői:

 Teherbírása (Katonai terhelési osztályba sorolása) MLC 70/100;

 Moduláris hídrendszer, amely három darab 9,7 m-es hídelemből áll;

 Hídépítés lehetőségei:

3 x 9,7 m;

1 x 9,7 m és 1 x 18,7 m;

1 x 27,7 m.

 A híd telepítése páncélvédetten a kezelőfülkéből végrehajtható;

 A híd telepítése vízszintes kitolással történik;

 A telepítési idő 1 hídrész esetén 5 perc és mintegy 10 perc 3 hídrész esetén;

 NATO kompatibilis;

 Védettségi szintje, mobilitása megegyezik a Leopard 2 A5 harckocsiéval;

 Élettartama 30 év, mely magába foglal 10 000 átkelést és 3000 telepítést;

 Korszerű felderítő- és harctéri irányítórendszerrel rendelkezik.

A LEGUAN a Leopard 1-esre épített BIBER hídvető helyére érkezett a Bundeswehr-hez, miután a Leopard 2A5 harckész tömege már meghaladta a hordozott hídelemek maximális terhelhetőségét.

 Alkalmazási lehetőségek és variációk különböző típusúaknál

Leopard-2 alvázon levő harcjármű, műszaki-mentő alkalmazásban

  

A páncélozott helyreállító járművek a páncélozott járművekre vonatkozó fő megrendelés részét képezik, amelyet Magyarország kötött Krauss-Maffei Wegmann-nal (KMW) 2018-ban .

2019 végén a KMW megbízta az FFG-t a WiSENT 2 páncélozott helyreállító járművek gyártásával és leszállításával, beleértve a tartozékokat is.

             

               Leopard- 2 alvázon WiSENT 2

  
 

 

           Harckocsi-vontató - műszaki járművé átalakítás után

 

Az FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) öt azaz 5 db WiSENT 2 páncélozott helyreállító járművet szállít Magyarországra 2023 és 2025 között,valamint új tipusú  

páncélkészleteket 40 lábas konténerekben és aknamentesítő készleteket 20 lábas konténerekben.

Kanada (18 WiSENT 2) és Norvégia (12 WiSENT 2) mellett Magyarország lesz a harmadik NATO-ország, amely rendszeresíti .

 

Műszaki adatok
Többcélú WiSENT 2 platform
max. össztömeg	69,5 tonna
hajtás	1100 kW
Csúcssebesség	68 km / h
Kúszó sebesség	3 km / h
védelem	konfigurálható, ballisztikus fenyegetések és aknák ellen / IED, a STANAG 4569 szerint minősítve
Páncélozott helyreállító járművek
daru	32 tonna
Fő szelek	40 tonna, 160 m kötél
Segédcsörlő	2,3 tonna, 280 m kötél
Dózer penge	Hordási teljesítmény 400 m³ / h
Berendezés	Harctéri helyreállítási létesítmény kamerarendszerrel (védelem alatt álló helyreállításhoz)
Műszaki eszköz
Kotró kar markológéppel és hidraulikus interfésszel a szerszámokhoz	Hatótávolság: 9 m,
Vödör térfogata	1,3 m³
Kotrási teljesítmény	260 m³ / h
Teherbírás	4 tonna (teljes elérhetőségnél)
Berendezés	Speciális penge, betontörő, földcsiga
Aknamentesítők
Berendezés	Bányatisztító repülés a jármű teljes szélességében, bányasávok jelölőrendszere, mágneses mező generátor (az aknák kiváltására)

         Bergenpanzer - Buffel műszaki-mentő harcjárműként alkalmazva

 

                               Magyaroszág Központi lőtere

 

 

 

    

 

  

  

 

Közvetlen irányzású lőtér 

 
       

      

Gyakorlati elérhetősége reálisan vasúti szállítás útján lehetséges

A PZH2000HU önjáró löveg alkalmazásának (mozgása-manővere-szállítása) nagy komoly számvetési és tervezési feladatot ró a törzsre

(itt is érvényesült a NATO irányába és az Orosz hasonló tipusú eszközök közötti - mintegy 10 - 17 t - tömeg többlet - ami érthetetlen, egyértelműen  harci alkalmazást gátló tényező évtizedek óta (amit meg is kell fizetni - szó szerint)

- mozgása - menete - manővere - szállítása eleve 1/3-al korlátozott a közutakon 

- a repülőgépes szállításra a Magyar Honvédség nem képes 

- vasúti szállításra speciális logisztikai előkészítés szükséges