A katonai célú vasúti szállítások ( BRICS ) - Mítosz - PR - Valóság
A katonai célú vasúti szállítások ( BRICS ) - Mítosz - PR - Valóság
Johann Braun és a BR-ICS sikertörténete
1. A kocsivizsgálattól az elitalakulatig: A BR-ICS alapítása
A Forbes magazin lapjaira illő karrier Johann Brauné, aki az osztrák államvasút (ÖBB) hegyeshalmi kocsivizsgálójából vált az európai katonai rakodások és vasúti engedélyezési eljárások elismert szakértőjévé. A 2015-ben alapított tanácsadó cég már a következő évben léptéket váltott, amikor megkereste őket az amerikai hadsereg. Az USAREUR (az amerikai hadsereg európai parancsnoksága) az Európán belüli, rendszeres vasúti szállításaihoz keresett egy olyan partnert, amely képes a speciális rakományok rögzítését és biztosítását elvégezni.
Mivel a piac legigényesebb megbízójának nemcsak tanácsadásra, hanem egy Európa-szerte bevethető, speciális eszközökkel felszerelt csapatra volt szüksége, a cégnek komoly beruházási kockázatot kellett vállalnia. A bankok a cég fiatalkora miatt elzárkóztak a finanszírozástól, így Johann Braun és tulajdonostársa, Anna Rechberger minden saját megtakarításukat feláldozva, ingatlanjaik elzálogosításával teremtették elő a beszállítók által kért 60%-os előleget. A kockázatvállalás kifizetődött: 2017 januárjában Németországból sikeresen elindult az első vonatuk, februárban követte a második Lengyelországból, és azóta a BR-ICS az amerikai hadsereg összes európai vasúti szállításának nélkülözhetetlen partnere.
2. A cég alapvető lényege és működési pillérei
A BR-ICS (BR International Consulting Service) lényege és egyedisége három kulcsszóban foglalható össze: katonai mobilitás (Military Mobility), réspiaci specializáció és jogi-műszaki híd. A cég nem klasszikus vasúti fuvarozó – nem birtokol mozdonyt és nem ad el komplett vonatokat –, hanem egy olyan speciális logisztikai egység, amely nélkül a NATO és az amerikai hadsereg nehéztechnikája nem tudna elindulni az európai vágányokon.
Működésük három alapvető pilléren nyugszik:
2.1. A fizikai és műszaki biztonság garantálása
Amikor a hadsereg mozgósít egy nehézdandárt (például 60 tonnás Abrams harckocsikat vagy Bradley járműveket), a civil vasúti vagonok és a katonai lánctalpasok méretei nem passzolnak maguktól. A tankok lánctalpai gyakran 20-20 centiméterrel is túlnyúlnak a vagonok oldalán, a súlyelosztásuk pedig könnyen túlterhelheti a tengelyeket. A BR-ICS mérnöki precizitással kalibrálja be a rakományt, saját raktáraiból biztosítja a speciális acélláncokat, hevedereket és fatuskókat. Feladatuk biztosítani, hogy a technika a 80–90 km/h-s sebesség mellett, a pálya rázkódása ellenére se mozduljon el egy millimétert se, és tökéletesen illeszkedjen az európai alagutak és hidak alatti űrszelvényekbe.
2.2. Jogi és bürokratikus híd a hadsereg és a vasút között
A katonai szabályzatok (NATO-szabványok) és a civil vasúttársaságok (MÁV, ÖBB, DB) szigorú üzemi szabályai évtizedekig nem voltak szinkronban, ami miatt a katonavonatok napokra elakadhattak a határokon. A BR-ICS jelenti a garanciát, mivel mindkét oldal rendszereit ismerik. Ráadásul a cég bizottsági tagként közvetlenül részt vesz a szabályok nemzetközi harmonizációjában, így a civil és a katonai előírások ma már azonos követelményeket tartalmaznak. Jelenlétük pecsét és garancia a vasutaknak; ha pedig útközben mégis vita vagy műszaki probléma adódik, a cég szakemberei órákon belül a helyszínre érkeznek és elhárítják azt.
2.3. Üzleti és logisztikai modell (Extrém gyorsreagálás)
A cég teljes infrastruktúrát tart fenn békeidőben is: Európa-szerte 20 raktárat bérelnek, 27 saját járművük van, valamint 80 állandó és 60 időszakos munkatársat foglalkoztatnak 9 országban. Teljes ellátást és logisztikát biztosítanak a csapatoknak, hogy nekik csak a precíz munkára kelljen koncentrálniuk. Ha a geopolitikai helyzet vagy egy hirtelen parancs miatt azonnal indítani kell egy katonavonatot, a BR-ICS napok – vagy akár órák – alatt képes bárhol Európában megjelenni és elvégezni a rögzítési munkát.
3. Magyar és NATO vonatkozások, védelmi mobilitás
A BR-ICS működésének magyar és NATO vonatkozásai a nemzetközi katonai logisztika és a védelmi mobilitás (Military Mobility) kulcsfontosságú elemei, amelyek az ukrajnai háború kitörése óta még inkább felértékelődtek. Magyarország földrajzi elhelyezkedése miatt a NATO keleti szárnyának (Eastern Flank) egyik legfontosabb logisztikai tranzitfolyosója.
A NATO-szabványok fejlesztése: Johann Braun alapítóként meghívást kapott abba a NATO munkacsoportba, amely a katonai rakományok vasúti berakodási és rögzítési szabályait fejleszti. A cég ma már közvetlenül a NATO AMovP-4 (új nevén AMandTP-1 – Allied Movements and Transportation Publication) szabályzata alapján dolgozik.
Stratégiai fontosság (Elrettentés és gyakorlatok): Mivel az USA hadserege rendszeresen mozgat nehézdandárokat a kontinensen a nagyszabású NATO-hadgyakorlatokra (pl. Defender Europe sorozat), a BR-ICS biztosítja, hogy a magyarországi és régiós tranzitvonalakon a szerelvények fennakadás nélkül haladhassanak át. Magyarország tehát nemcsak tranzitzónaként, hanem a magasan képzett szakemberek révén is közvetlen kiszolgálója és biztosítója a NATO európai katonai mobilitásának.
4. Személyi háttér és a nemzetközi munkamegosztás
4.1. Johann Braun: A stratégiai és nemzetközi szint
A megkeresés gyökerei a délszláv háború utáni időkre nyúlnak vissza, amikor az amerikai hadsereg bázist létesített Taszáron (Kaposvár mellett). Az ÖBB kocsivizsgálójaként Braun másfél évet töltött a helyszínen a katonavonatok rakodásának ellenőrzésével. Itt ismerte meg az amerikai katonák gondolkodását és a 100 százalékos minőséget megkövetelő filozófiájukat, amely mély nyomot hagyott a hadsereg vezetésében, és alapja lett a 20 évvel későbbi felkérésnek.
Ma nemzetközi cégvezetőként Braun az amerikai hadsereg európai parancsnokságával és a NATO logisztikai vezetőivel tárgyal, összefésüli a katonai és vasúti szabályokat a nemzetközi egyeztetéseken, koordinálja a 9 országra kiterjedő hálózatot, és tartja a kapcsolatot olyan óriásvállalatokkal, mint a német DB Cargo vagy az osztrák Rail Cargo Austria (RCA).
4.2. Németh Nándor: A hazai bázis és a gyakorlati végrehajtás
A BR-ICS magyarországi csapatának gerincét és szakmai felügyeletét Németh Nándor biztosítja, akit a hazai vasúti logisztikai szakma kiválóan ismer (korábban a győri Audi gyár belső vasútüzemének DB-s színekben való megszervezésével vált a hazai magánvasúti szektor egyik úttörőjévé). Braunal való munkakapcsolata még a MÁV-os időkre, a hegyeshalmi határállomás közös kihívásainak megoldására nyúlik vissza.
Nyugdíjas vasútigazgatóként Nándor felel a magyarországi csapatért és a szakmai színvonalért. Ő válogatja ki és tanítja be azokat a magyar rakományrögzítési szakembereket, akik pontosan ismerik a láncok szakítószilárdságát és a milliméterre kiszámolt súlyelosztást. Nándor irányítja a gyakorlati bevetéseket is: ha a NATO vonatot indít a régióból (pl. Gyomaendrődről vagy a Dunántúlról), az ő csapata vonul ki a helyszínre koordinálni és elvégezni a rögzítést. A betanított magyar szakembergárda az elmúlt időszakban már Németország, Lengyelország, Belgium, Hollandia, Ausztria és Románia legkritikusabb katonai rakodóhelyein is bizonyított.
5. Kiegészítő üzletágak és a jövőkép
5.1. Vasútbiztonsági tanúsítványok megszerzése
A BR-ICS másik sikeres üzletága a vasútvállalati biztonsági tanúsítványok és mozdony-futásengedélyek megszerzése. Ez akkor indult, amikor Johann Braun – aki korábban a Rail Cargo Group közép-kelet-európai biztonsági tanúsítványaiért felelt projektvezetőként – kisegítette a Bombardiert. A gyártó egy új Traxx mozdonyos promóciós vonatot akart indítani Ausztria és Törökország között, de két héttel a start előtt kiderült, hogy nincsenek meg a tranzit országok engedélyei. Braun és csapata rekordidő alatt szerezte meg a magyar, román, bolgár és török hatósági engedélyeket. A siker után a Bombardier felkérte a végleges folyamatok menedzselésére, amit Braun már saját cégként vállalt el. A vasúttársaságoknak az uniós szabályozási rendszer és a hatóságok évtizedes ismerete révén rengeteg felesleges kört és időt spórolnak meg.
5.2. Terjeszkedés és generációváltás
Nemzetközi diverzifikáció: A cég már a norvég hadseregtől is kapott feladatot, és az olasz fegyveres erőkkel is partnerséget épített ki. Mivel zárt katonai és vasúti területeken mozognak, 7 országban tartanak fenn saját leányvállalatot. Az EU-n kívüli felkéréseket a bonyolult vámszabályok és a munkajogi procedúrák miatt egyelőre nem vállalják.
Nyitás a civil piac felé: Tervezik a portfóliónk bővítését a civil nehézszállítások (óriásmotorok, turbinák, különleges gépek) felé, hiszen a logikai és biztonsági szabályrendszer megegyezik, a világ legigényesebb hadserege pedig kiváló referencia ehhez.
Infrastrukturális fejlesztések: Holdingszerkezetté alakulnak, saját raktárakat építenek, és a folyamatosan úton lévő kollégák szállásköltségeinek optimalizálására stratégiai pontokon saját motelek létesítését tervezik.
Családi folytonosság: A cég jövője hosszú távon is biztosított, mivel az alapító tulajdonosok három fia is a vállalatnál dolgozik, így a következő menedzsmentgeneráció betanítása már gőzerővel zajlik.
A szövegben szereplő adatok, nevek és tények az alábbi forrásokra vezethetők vissza:
Az alapító interjúja: A Johann Braunnal (CEO) készült szakmai interjú nyers, szerkesztetlen szövege, amely a BR-ICS történetét, az amerikai hadsereggel való kapcsolatát és a Bombardier-projektet részletezi.
A BR-ICS hivatalos vállalati adatai és honlapja: A cég struktúrájára (9 ország, 20 raktár, 27 jármű, a tulajdonosok fiai), valamint a honlapon is olvasható Németh Nándor-idézetre vonatkozó információk.
Szakmai életrajzi adatok: Németh Nándor korábbi DB-s és Audi-s vasútüzemi vezetői múltja, valamint Johann Braun ÖBB-s kocsivizsgálói és taszári (kaposvári) tapasztalatai.
Nemzetközi katonai és vasúti szabályzatok: A NATO AMovP-4 / AMandTP-1 védelmi mobilitási irányelvei, valamint a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) berakodási szabályzatai.
Megjegyzések
Megjegyzés küldése